湖南1370多里铁路怎么修？
官与商争了几年
经此一事，三省绅商们觉得借款修路给了列强趁机侵犯中国的机会，引入外资隐患太多。加之清王朝这艘破船正处在辛亥革命大风暴的前夜，绅商们对朝廷毫无信任可言。国内修建铁路由官办转为商办的呼声越来越高，清廷不得不下旨承认“借款修路流弊滋多，应由三省集股兴修以保利权”。
张之洞为粤汉铁路修建定了三条原则：路款由三省筹集，不借洋款；三省各筹各款各修各路；实行官督商办。
粤汉铁路全长2400多里，在湖南境内的干路有1370多里，工程量比湖北和广东都多。湖南绅商们原本以为粤汉铁路湖南境内路线能顺利开工，熟料此事又陷入商办与官督商办的激烈竞争中。
官督商办是张之洞最先提出，他在湖南支持旧派湘绅张祖同和席湘汇成立湖南铁路总公司，继而湘绅王先谦又创办粤汉铁路筹款购地公司，发行铁路特别股票和公债，并开铜矿、铸铜圆。
而有利益的事情总易落入俗套：绅商们各怀私利意见不合，官吏层层盘剥中饱私囊，所以筹款公司受挫、铁路总公司亏损，徒耗经费几乎成效，更不用说修筑铁路了。
就在此时，当时在湖南名声赫赫的商人、湖南商务总会协理陈文玮和坐办周声洋联络学界发起商办，召开集股大会，集股资160多万银元，公然反对官督商办，主张粤汉铁路湘境路线归商筹办，公举总理。
光绪皇帝和慈禧太后只好再次声明“粤汉铁路商民筹款兴筑，官为维持保护，办法甚为妥善”，明确要求“仍为官商督办”。
张之洞也赶紧站出来，说“陈文玮、周声洋并无实在巨资，不能以发起人的身份主持一省大事”，呈递给清廷的折子，洋洋洒洒数千言阐述官督商办的重要性。
但在反对官商督办的湘商面前，清廷的旨意只能是“没有意义”，陈文玮他们继续忙着公开集股。
到1904年，赎回路权已有1年了，湖南境内的铁路修筑事宜还在商办或官商督办上纠缠不休，张之洞很发愁，“徒费利息，贻笑外人”。实际上陈文玮的事儿也办得不顺利，他们并不隶属于官办的铁路总公司，没有政治资源，连集股的合法性都不存在。
1905年，张之洞倡议的官督商办湖南粤汉铁路总公司成立，袁树勋为主持总理，定了章程，出了招股办法，而由于绅商一盘散沙，官商意见不合，筹款筑路的事还是没有实质进展。
光绪皇帝直到驾崩，也没等来铁路顺利开通的消息。却耗费了数千万银元。钱去了哪儿？不言而喻。
直到宣统元年（1909年）七月十一日，湖南粤汉铁路公司总理余肇康才组织株洲到长沙的铁路线开工，1911年修竣通车。
为何突然有钱筑路了？这事还得另起话头。